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Unsere Lösung für Ihre Anforderungen. Gemeinsam mit Ihnen entwickeln wir maßgeschneiderte Lösungen für Bahnbatteriesysteme.Wir konzentrieren uns auf Ihr erfolgreiches Projekt und unterstützen Sie von Anfang bis Ende.Wir stehen Ihnen zur Seite – von der ersten Projektanalyse über die Planung und Umsetzung bis hin zur Installation und Zertifizierung Ihrer Energielösungen.Wir stellen Ihnen bereits in einer sehr frühen Projektphase 3D-Modelle und Zeichnungen in gängigen Austauschformaten zur Verfügung.Zur Designvalidierung nutzen wir modernste Methoden.
Unsere Produkte werden nach internationalen Qualitäts-, Sicherheits- und Umweltstandards hergestellt.Fengri-Batterien und Energiespeichersysteme unterliegen einer ständigen Weiterentwicklung.Das Kompetenzzentrum für Bahntechnik in China stellt sicher, dass alle unsere Produkte gemäß den relevanten Standards entwickelt und hergestellt werden.
Die interne Innovation erhöht die Speicherkapazität der VRLA-Batterie und die Multilegierungsplatte wird verwendet, um die Nutzung elektrischer Energie zu erhöhen.
Dank der Unterstützung der Fengri-Kerntechnologie und der einzigartigen Schweißtechnologie, die den elektrischen Stromwiderstand der Verbindungen erhöht, kann die Batterie des U-Bahn-Systems der DTM-Serie hohen Entladeströmen standhalten.
Hervorragende Entladungsleistung bei niedrigen Temperaturen und keine Angst vor starker Kälte.Es kann wie gewohnt bei minus 25 °C betrieben werden.
Selbstentladungsrate: ≦3 %/Monat.
Die technologische Reform und Innovation machen die Metro-Batterie von Fengri sicherer und zuverlässiger und verbessern die Stabilität der Batterie der DTM-Serie.
Regionalzüge
Lokomotiven
| Spezifikationen der VRLA-Batterie der DTM-Serie | ||||||||
| Modell | Stromspannung (V) | Kapazität (Ah@5hr) | Dimensions (mm) | Gewicht (KG) | Widerstand (mΩ) | Designleben | ||
| DTM-100-3 | 2 | 100 | 68 | 172 | 313 | 9.0 | <1,00 | 18 Jahre |
| DTM-120-3 | 2 | 120 | 99 | 152 | 331 | 10.5 | 0.90 | |
| DTM-140-3 | 2 | 140 | 111 | 152 | 331 | 12.0 | ≤0,85 | |
| DTM-140-3W | 2 | 140 | 93 | 160 | 440 | 12.5 | ≤0,85 | |
| DTM-160-3 | 2 | 160 | 123 | 152 | 331 | 13.5 | ≤0,80 | |
| DTM-160-3W | 2 | 160 | 93 | 160 | 440 | 13.5 | <0,80 | |
| DTM-180-3 | 2 | 180 | 135 | 152 | 331 | 15.0 | ≤0,75 | |
| DTM-180-3W | 2 | 180 | 93 | 160 | 484 | 15.0 | ≤0,75 | |
| DTM-200-3 | 2 | 200 | 147 | 152 | 331 | 16.5 | ≤0,70 | |
| DTM-200-3W | 2 | 200 | 93 | 160 | 529 | 16.0 | ≤0,70 | |
| DTM-220-3 | 2 | 220 | 159 | 152 | 350 | 18.0 | ≤0,65 | |
| DTM-240-3 | 2 | 240 | 171 | 152 | 350 | 19.5 | ≤0,60 | |
| DTM-260-2 | 2 | 260 | 183 | 152 | 350 | 20.9 | ≤0,55 | |
| DTM-280-2 | 2 | 280 | 195 | 152 | 350 | 22.3 | ≤0,50 | |
| DTM-300-2 | 2 | 300 | 207 | 152 | 350 | 23.7 | ≤0,45 | |
| DM400 | 2 | 400 | 83 | 198 | 687 | 29.0 | ≤0,30 | |
Gerne stellen wir Ihnen unsere Kompetenz und Erfahrung zur Verfügung, egal ob Ihr Projekt eine Dach- oder Unterbodenmontage oder eine Installation im Zug erfordert.Sowohl bei der Konzeption und Validierung des Produkts als auch bei seiner weltweiten Lieferung, Inbetriebnahme und Wartung.Sie optimieren Ihre Produktverfügbarkeit und -sicherheit und halten gleichzeitig die Lebenszykluskosten niedrig.Das alles macht uns zu einem weltweit führenden Partner für die Integration komplexer Bahnbatteriesysteme.
